柴油冷滤点的性能指标

凝【níng】点和冷滤点是表征柴油低温使【shǐ】用性【xìng】能【néng】的【de】重要指标【biāo】。凝点（SP）是表【biǎo】明【míng】柴油【yóu】在低温环境中失去流动性的高温度；冷滤【lǜ】点（CFPP）则可表明【míng】柴油通过柴油发动机供油系统时能【néng】造【zào】成【chéng】滤网堵塞的高【gāo】温度。对轻柴油而【ér】言冷滤点比【bǐ】凝点【diǎn】指标在实际使用中显得更加重要【yào】。这是因为冷【lěng】滤点与柴油的低温【wēn】使【shǐ】用性能直接相关【guān】，而凝点主要是与柴【chái】油的贮存【cún】、运输有关。在柴油中加【jiā】入很低浓度（1‰以【yǐ】下【xià】）的降凝剂就可大大改善柴油的低温流【liú】动性，加【jiā】剂方【fāng】法【fǎ】灵活、简【jiǎn】便。由于加【jiā】入【rù】量【liàng】少，不会改【gǎi】变【biàn】柴油的其它性【xìng】能指标，同时，使柴油的单位生产成【chéng】本远远低于其【qí】它降凝、降滤方法或途径所投入的成本【běn】。
 　　柴油【yóu】在【zài】较低温度下之所以凝固是【shì】由于柴油中含【hán】有一【yī】定量【liàng】的蜡（即正构烷烃），当温度【dù】降低时这些蜡【là】会逐渐析【xī】出并形【xíng】成蜡晶。终【zhōng】把油包在其中【zhōng】，使油失去流动性而呈现凝固状【zhuàng】态。
 　　柴油中加入降【jiàng】凝剂后，当温度降【jiàng】低【dī】，蜡晶刚一形成时【shí】降凝剂就会吸附在蜡晶【jīng】表面上，阻止【zhǐ】了【le】蜡晶【jīng】间的相互粘接，防止生成连【lián】续的结晶网，使蜡晶颗粒更加【jiā】细【xì】微，能【néng】很好【hǎo】地通过滤网【wǎng】。降凝剂【jì】这种破坏或改【gǎi】变蜡结晶的功能，就可降低柴油【yóu】的冷滤【lǜ】点和【hé】凝点。
    轻柴油按照凝点分为不同的牌号【hào】，每【měi】种牌号都有对应的凝点和冷【lěng】滤点指标。0号轻柴油就是指这一牌号的柴油【yóu】凝点不高于0℃，其【qí】对应的冷滤点【diǎn】指【zhǐ】标为不高【gāo】于+4℃。凝点【diǎn】为0℃的0号【hào】柴油只能在高于其冷滤点【diǎn】+4℃的温度时才能正常使用，而在冷【lěng】滤点及其以【yǐ】下【xià】的温度时该柴油已经【jīng】不能通过【guò】滤【lǜ】网（或滤【lǜ】清器）；当【dāng】温度【dù】降【jiàng】到0℃时该油【yóu】会【huì】失去流动性而呈现【xiàn】凝固状态【tài】。