航空涡轮发动机润滑油必须具备的几种品质

1.具有适当的粘度和良好低温流动性

航空涡轮【lún】发动机【jī】润滑系统【tǒng】的工作特点是:主要【yào】润滑件为滚动轴承.润【rùn】滑【huá】油循环周期短，采取【qǔ】喷雾润滑。因此，润滑油的粘度【dù】不【bú】宜过大，通常100℃时【shí】的运动粘度为【wéi】3-8mm2/s。，下限为涡轮喷气发动机【jī】润滑油的要求，上限为【wéi】涡轮螺旋桨发动【dòng】机润滑油的要【yào】求。

    根据亚音速【sù】喷【pēn】气【qì】飞机的飞【fēi】行表明，在【zài】外界条件的影响下，润滑油的温度【dù】可【kě】低至-4O℃以下【xià】，有时由【yóu】于空气的冷却【què】，前轴承的温度低至-60℃。同时，涡【wō】轮喷气【qì】发动机起动时，涡轮压缩机【jī】轴【zhóu】的转速需达到【dào】1200-1500r/min。这些条件都要【yào】求润滑油应有良好的低温【wēn】流【liú】动性。在多【duō】数情【qíng】况【kuàng】，要求航空涡轮发动机润滑油的凝点不高于-60℃，检测仪器为YT-265D低温运【yùn】动粘度【dù】测定仪。

    2.其有良好的高温抗氧化安定性

    飞机随着速度的提高【gāo】.对润滑油【yóu】高温抗氧化安【ān】定性提出了更高【gāo】的要求。从【cóng】目前情况看，因矿物油难以承受150℃以上的高【gāo】温【wēn】，在150-175℃的温【wēn】度【dù】条【tiáo】件【jiàn】下，矿物油往往生成不溶性固体沉淀和结焦，使发【fā】动机【jī】不能正【zhèng】常【cháng】工【gōng】作。因此已逐渐以酯类油作为航【háng】空涡轮【lún】发动机的润滑剂。酯类【lèi】油【yóu】按使用温度，分为以【yǐ】下三型:

    Ⅰ型使用温度【dù】为:-54~175℃;

    Ⅱ型使用【yòng】温度为【wéi】:-40~204℃;

    Ⅲ型使用温度为:~250℃。

    目前，我国使用的脂类油有癸二酸二-2-乙【yǐ】墓己醋【cù】、聚【jù】异丙二醇复【fù】酯、三羟甲基丙烷【wán】酯。前两种属Ⅰ型油，后两种属Ⅱ型【xíng】油。

    Ⅰ型油在涡轮发动机上，只【zhī】要大量油的温度（在油槽【cáo】中的温度）不超过149℃，回油【yóu】温【wēn】度【dù】不超过260℃，就能【néng】发挥足【zú】够的性能。这类油在亚【yà】音【yīn】速【sù】飞机【jī】上得到【dào】广泛应用，在M=0.9的巡航条件下，在油【yóu】槽中记录的【de】油温是150℃，从轴承【chéng】出来的回油温度【dù】是200℃。但是，Ⅰ型油不适于轴承回【huí】油温度超【chāo】过【guò】200℃左右的涡轮发【fā】动【dòng】机，因【yīn】为它在高温下会【huì】分解为酸和稀烃。酸的存在会【huì】加速各类金属【shǔ】的腐【fǔ】蚀，同时烯烃容易【yì】被存在的高温空【kōng】气氧化【huà】而生【shēng】成不溶【róng】物，这些不溶物表【biǎo】现【xiàn】为油路中【zhōng】的油泥【ní】和漆膜沉淀。因此，要满足【zú】高温的润滑要求，应使用Ⅱ型酯【zhǐ】类油。

    3.具有低挥发性

    航空涡轮发动机润滑油，在高温、低压条件下应其有低挥发【fā】性。因为高【gāo】挥发性【xìng】油，不仅仅蒸【zhēng】发损耗增【zēng】大，而且由于轻馏【liú】分被蒸发掉【diào】，使润滑油的粘度迅速增大【dà】。通【tōng】常，合成【chéng】润【rùn】滑【huá】油的蒸发性比矿物油【yóu】小得【dé】多。

    4，不腐蚀各种金属

    润滑【huá】油氧【yǎng】化后不腐蚀【shí】各种金属，特别【bié】对【duì】易反【fǎn】应的金属如铅、铜、镁等【děng】不【bú】产生腐蚀，并能有效地防止外【wài】来物质的【de】腐蚀【shí】。因为当喷气发动【dòng】机轴高速旋转时、在轴承滚动体上有很小的【de】毛病也能招至轴【zhóu】承的损伤和毁【huǐ】坏，常规检【jiǎn】测仪器【qì】室YT-5096铜【tóng】片腐【fǔ】蚀测定仪。

    5.不引起橡胶过度的膨胀或收缩

    橡胶油管【guǎn】和密封件的膨胀或收缩【suō】，郁可能引起润滑油的泄漏，因【yīn】此要求【qiú】润【rùn】滑油【yóu】对【duì】橡胶应有【yǒu】良好的适应性。

    6.有良好的消泡性

    润滑油消泡【pào】的好坏与【yǔ】使用添加剂有关【guān】。通常加人微【wēi】量的【de】二甲基硅油以改善润滑油的【de】消【xiāo】泡性。